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快遞員有專用新能源電動三輪車了,快遞員不再為難!

時間: 來源:三安

  由于快遞電動三輪車的身份問題難以解決,當前很多城市的快遞三輪車游走在“灰色地帶”,上路隨時可能被罰,而沒有三輪車派件又十分不便,車輛派送成為困擾快遞末端配送的最大難題。晉江通過創新社會治理,在省內率先全面建立起源頭管控和路面聯動的管理模式,為解決這一難題進行了探索,且成效顯著。

  晉江是經濟重鎮,人口超過200萬,郵政快遞法人企業達26家,全市日均快遞出港件和到港件分別為52萬件和26萬件,占全省總量的八分之一強。近年來,當地快遞業在高速發展的同時,也暴露出一些突出問題,尤其是在“最后一公里”的配送上,其中最主要的就是車輛派送難。

  “用摩托車配送,每次只能裝載二三十件,要多次來回,非常不便;用普通電動三輪車配送,由于沒有通行權,上路隨時可能被罰。而且,這兩種方式都容易發生丟件。”晉江申通快遞公司快遞員童柏春說,他干這行已有8年,每天起早貪黑,工作中還總是提心吊膽,既擔心丟件要賠償,又擔心車輛被扣要罰款。

  在晉江,快遞員有4000多人,如今他們的這些顧慮消除了。今年4月,在晉江市委、市政府的重視下,相關部門召開專題會議,研究規范市區電動三輪車運營工作,明確提出有統一標識的快遞電動三輪車可在市區范圍通行。隨后,市郵政管理局和市公安局交警大隊牽頭,出臺《晉江市規范郵政快遞專用電動三輪車通行管理的實施意見》和《晉江市郵政快遞專用電動三輪車管理實施細則》。根據規定,以快遞法人企業作為主體,申請專用電動三輪車編碼和專用車輛通行備案證,經郵政管理局備案后,方可上路行駛。

  1日上午,記者見到了這種專用電動三輪車,其大小與普通電動三輪車相似,不同的是,這種車都是新能源電動車,裝有頂棚、前擋風玻璃以及一個特制的車廂,可容納100多件普通郵件。車身整體為米白色,車廂外表上半部分統一標有“快遞”“晉遞”字樣以及專有編號,下半部分噴涂快遞公司自己的企業標識。

  “電動車由快遞企業向車輛生產商訂購,首批300多輛已交付使用,統一標識和編號,且由快遞企業投了保險。”晉江郵政管理局局長劉昭曙說,取得上路權的專用電動三輪車并非沒有約束,他們在實施細則中制定一系列監督、約束和退出機制。比如,購置使用滿五年,不準上路通行;當年度同一輛車違法行為達到2次以上的,注銷該車輛備案;偽造、倒賣、轉借、租賃和轉讓專用電動車或用于從事快件配送以外服務的,取消企業所有備案專用電動三輪車的上路資格,等等。

  “我們把專用電動三輪車納入監控范圍,雖然仍按照摩托車的辦法管理,但我們與郵政管理局已實現信息實時共享,一旦發現相關違法行為,雙方均可作出處理。”晉江公安局交警大隊副大隊長丁揚聲說,“此舉實施以來,未發現一起違法行為。既保障了交通秩序安全,又滿足了群眾用郵需求,還促進了郵政快遞行業健康發展。”

  據了解,下一步包括順豐、中通、韻達和德邦等20多家快遞企業,都將進一步加大相關投入,預計今年內該市的專用電動車總數將超過1000輛。

 

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